فناوری جدید سیستم تعلیق شرکت آئودی (Audi) به نام eROT ، انرژی حرکت ناشی از تکان های خودرو در دست انداز ها را ذخیره کرده و باعث بالا رفتن بهره وری سوخت و البته سواری نرم تر برای سر نشینان خواهد بود.
امروزه یکی از میدان های رقابت برای تولید کنندگان خودرو یافتن راهی برای استفاده از هر نوع انرژی هدر رفته در خودرو برای بالا تر بردن بهره وری سوخت و بالا بردن رده انرژی خودرو ها است.
برای مثال ، سیستم ترمز بازیافت حرکت، سامانه ای است که با بازیافت انرژی حرکتی خودرو ضمن کم کردن سرعت آن تولید انرژی نیز می کند. در ساده ترین حالت این سامانه ها ، ترمز بازیافت حرکت – که بیشتر در خودرو های هیبرید و الکتریکی استفاده می شود – از یک موتور الکتریکی بهره می برد که یه شکل یک دینام بسته شده است و هنگام ترمز گرفتن انرژی حرکتی خودرو را به انرژی الکتریکی تبدیل می کند.
این انرژی را می توان در باتری های خودرو ذخیره کرد و آن را برای به حرکت در آوردن خودرو هیبرید با موتور الکتریکی آن و یا لوازم جانبی استفاده نمود و با همین کار ، بار را از روی دوش موتور بنزینی هم برداشت.
تعلیق آئودی و تعلیق های هیدرولیکی سنتی
نوآوری آئودی – که یک دمپر چرخنده الکترو مکانیکی است – مثالی دیکر از شناسایی منشا هدر رفتن انرژی و بازیافت آن توسط تولید کنندگان خودرو است.
جالب است بدانید از نقطه نظر انرژی ، تعلیق های هیدرولیک سنتی از حرکت بالا به پاییین لاستیک ها برای تبدیل حرکت به انرژی گرمایی استفاده می کنند.
در سامانه های سنتی ، بالا رفتن فشار مایع هیدرولیک داخل کمک فنر ها باعث گرم شدن مایع و هدر رفتن انرژی به این طریق می شود.
آئودی اخیرا از سیستم تعلیق خود که نام eROT بر آن نهاده است رو نمایی کرده که انرژی حرکتی در حرکت های عمودی خودرو که معمولا به دلیل دست انداز ها در جاده است را جمع آوری می کند.
در این فناوری ، کمک فنر های سنتی جای خود را به یک دسته اهرمی و یک موتو دینام الکتریکی افقی داده است. بالا پایین پریدن های لاستیک به وسیله دسته اهرمی و دسته ای از چرخ دنده ها به حرکت چرخشی برای چرخش دینام تغییر می یابد.
این سامانه توان الکتریکی تولید شده را به یک باتری نیم کیلو واتی با ولتاژ 48 ولت از نوع لیتیم یونی تحویل می دهد.
این کمک فنر جدید باعث بالا رفتن بهره وری مصرف سوخت خواهد شد و این به معنای کم شدن مصرف سوخت و کاهش آلودگی است. نتایج آزمایشات نشان می دهد که سیستم eROT توانسته در جاده های آلمان که چندان دست انداز هم ندارند، حدود 100 تا 150 وات توان تولید کند. این سامانه در بزرگراه های آلمان حدود 30 وات توان و در راه های ساخته شده با ماده تارمک (Tarmac) حدود 613 وات توان تولید کرده بود.
سیستم تعلیق چرخشی آئودی eROT
آئودی ادعا می کند که سامانه eROT می تواند تولید دی اکسید کربن را 3 گرم در کیلومتر کاهش دهد.
ایده بازیافت انرژی هدر رفته از کمک فنر ها خیلی هم جدید نیست . فناوری کارخانه عظیم ZF آلمان به نام GenShock که در سال 2013 ارائه شده بود هم ایده ای شبیه به همین را دنبال می کرد. با این حال ، آئودی با اختراع کمک فنر های الکترو مکانیکی افقی به جای کمک فنر های سنتی ، نوآوری جدیدی را به دنیای خودرو ها معرفی کرد.
این سامانه نه تنها انرژی را دوباره مهار کرده و از هدر رفتن آن جلوگیری می کند بلکه باعث بیشتر شدن فضای کابین سر نشینان و صندوق ها هم می شود. زیرا در تکنولوژی آئودی دیگر خبری از جذب کننده های شوک تلسکوپی که اجبارا فضایی از بدنه را به خود اختصاص می دادند ، نیست.
سیستم تعلیق eROT آئودی : سیستم تعلیقی فعال و قابل تنظیم تر !
کارخانه آئودی ادعا می کند که این سامانه تعلیق جدید شرکت ، قابلیت تنظیم پذیری سامانه فنربندی را بسیار بیشتر می کند و در مورد فراهم آوردن سواری نرم و آرام از همه سیستم هایی تعلیق سنتی موفق تر عمل کرده است .
تعلیق فعال دو ویژگی مهم دارد :
- ضربه ناشی از فشردگی که مشخص کننده تکان هایی است که سرنشینان خودرو هنگام دست انداز ها تجربه می کنند.
- تکان بازگشتن به حالت اصلی که روی فرمان پذیری خودرو تاثیر خواهد گذاشت.
سواری نرم و فرمان پذیری خوب هر دو نیازمند تنظیم دقیق و البته مناسب سیستم تعلیق است. چیزی که سیستم های تعلیق سنتی معمولا از آن بی بهره هستند.
به هرحال، با توجه به داده های شرکت آئودی ، کمک فنر های eROT می توانند هردو ضربه ناشی از افتادن در دست انداز و بازگشت به حالت اصلی را به شکل جدا و مستقل از هم تنظیم کند. این کار با استفاده از یک نرم افزار انجام می شود. سیستم تعلیق eROT ضربه فشردگی را نرم می کنند و بازگشت به حالت اول را استوار انجام می دهد تا از تکان های اضافی جلوگیری شود.
همین ویژگی ها باعث می شود خودرو دارای تعادل خوب بین سواری نرم و فرمان پذیری بالا دارد.
آئودی خود را برای خودرو های الکتریکی 48 ولت آماده می کند
در حال حاضر، خودرو های هیبرید آئودی از ولتاژ 48 ولت به عنوان منبع دوم (جایگزین) در کنار ولتاژ 12 ولتی استفاده می کنند.برای این که بتوان از هر دو این استاندارد ها استفاده کرد باید از تبدیل کننده ولتاژ DC استفاده کرد. بسیاری از تحلیل گران بر این باورند که با توجه به بیشتر شدن خودرو های الکتریکی در سطح خیابان ها در چند سال اخیر ، سیستم 48 ولتی برای تغذیه و شارژ خودرو ها ضروری به نظر می رسد.
به علاوه ، استفاده از سیستم استاندارد 48 ولتی باعث ایجاد پتانسیل ذخیره مقدار های کم انرژی تولید شده در سیستم های بازیافت ترمز و تعلیق مانند eROT خواهد شد.
آئودی می گوید که سیستم تعلیق جدیدش بسیار بهتر از تعلیق های سنتی تنظیم می شود
بنابراین اگر بخواهیم روزی از دست تبدیل ولتاژ راحت شویم و قرار باشد همه خودرو ها از ولتاژ 48 ولت استفاده کنند، سامانه جدید تعلیق eROT از همین حالا با استاندارد 48 ولتی سازگار خواهد بود.
توان بازیافت شده توسط سیستم eROT می تواند برای توان دادن به قسمت های برقی خودرو تا روشن کردن موتور های الکتریکی کوچک در خودرو های ” هیبرید ملایم!” استفاده شود.
خودرو هیبرید ملایم خودرویی است که از موتور الکتریکی به عنوان یک نیروی کمکی در کنار موتور احتراق درونی استفاده می کند. همان طور که حدس میزنید این خودرو ها نمی توانند تنها با استفاده از سیستم الکتریکی و مانند یک خودروی تمام هیبریدی کار کنند.
نگارش جدید eROT هنوز در مرحله آزمایش است. با این حال و با توجه به نتایج موفقیت آمیز آزمایش ها، آئودی انتنظار دارد که این نوع جدید سیستم بازیافت انرژی را تا سال 2017 میلادی وارد خط تولید شرکت کند.
با استفاده از سیستم تعلیق eROT، انتظار می رود یک خودروی هیبریدی 48 ولتی کاهش مصرف بنزینی در حدود 0.7 لیتر در هر 100 کیلومتر داشته باشد که رقم بسیار قابل توجهی خواهد بود.
دیدگاهتان را بنویسید
برای نوشتن دیدگاه باید وارد بشوید.